「着席列車」西武と東武。

辞めた会社も、関西人時代の会社も、自宅から近かったので
有料電車に乗ることは無かった。
少なくとも通勤では。

関東は追加料金ということで増収を画策か。

関東に来て電車のスピードの遅さにびっくりした。
昼夜問わず、列車密度が高い（本数が多い）ので
速度が出せないのだったかな。

ヤフーの解説にもあった新快速は
長距離だが追加料金なしの爆速運転（脱線事故以降は減速）なので
並行私鉄も追い銭なしで頑張ってた。

同じ乗車時間でも関東と関西で
走行距離に結構な差があったはず。

純然たる特別急行列車の近鉄特急はおいといて
南海電車の「ラピート」「こうや」などを除けば
「サザン」もロングシート車は運賃のみだったし
京阪特急は専用のクロスシート車両なのに追加料金は不要だった。

関西人はケチと言われるが
新快速の盛況を見れば分かるように
コスト感覚が鋭いだけ。
運賃が高くてもそれに見合うだけ速ければ乗る。

仕事を探して（辞めちゃったけど）やって来た私が言うのもアレだが
まだまだ人間が飽和状態なので
どの線も、編成両数の増加や本数増発、究極的には複々線などしてほしい。

早く「通勤ラッシュつらいわー」とか言いいたい。

★

★不惑で上京