高齢ドライバー専用免許 検討 | 2019/6/10(月) 22:53 - Yahoo!ニュース
政府、高齢者向けに安全機能車の限定免許案を検討 - 産経ニュース
新免許制度を７５歳以上の免許更新の際に義務化させるのではなく、選択制とする方向で、実際に事故の削減につながるかは不透明だ。
高齢者専用の運転免許創設 安全機能付き車に限定 :日本経済新聞
ただ新免許は取得の義務付けを見送り、選択制を軸に検討する方針だ。
政府、高齢者に新たな免許制度 年度内に方向性、相次ぐ事故受け : 京都新聞
一律に義務付けるのは困難との見方もあり、具体的な制度設計は今後詰める。
確かに皆さんご指摘のように義務化しないと意味のない話。
また、オートマ車を禁止しマニュアル車に限るのも一定効果あるだろう。
というか、たかが市販車に、猛ダッシュする機能など不要なので
（坂道発進で必要なのか？）
アクセルを踏み込んだら解除されるようにすればいいのに。
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急発進防止装置、都が9割補助 高齢者事故で対策 （写真=共同） :日本経済新聞
東京都の小池百合子知事は11日、アクセルとブレーキを踏み間違えた際に急発進を防ぐ装置の取り付け費用を9割程度補助する方針を表明した。
ググってみた。
機械式・結構有名だよね。
電子制御式・知らなかった。
オートバックス...ペダルの見張り番｜AUTOBACS.COM
イエローハット...S-DRIVE 誤発進防止システム | 株式会社 サン自動車工業
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警視庁の高齢者講習の案内
平成30年における交通死亡事故の特徴等について｜警察庁Webサイト
「資料：平成30年における交通死亡事故の特徴等について」
https://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/jiko/H30sibou_tokucyo.pdf
↑
8ページに「５ 高齢運転者による交通死亡事故に係る分析」あるが
前年版より分かりにくくした？
こちらのページが詳しかった。
【平成３０年版】高齢者の交通事故は若者より多いのか？：年齢別統計データ - 事実を整える
↑
これの元データ「平成29年における交通死亡事故 の特徴等について」
https://www.npa.go.jp/toukei/koutuu48/H29siboubunnseki.pdf
16ページ「３－１－１ 高齢運転者による死亡事故に係る分析（その１）」で
免許人口当たりの死亡事故件数を見てみると、75歳以上の高齢運転者は、75歳未満の運転者と比較して死亡事故が多く発生している。
と分析している。
池袋の上級国民の事件もひとつのきっかけとはいえ
マスコミの取り上げ方は「絵になる」なので
恣意的なことを差し引いても
高齢者の事故の方が件数当たりの死傷者数が多いのかな。
（ちゃんと統計資料を読めば分かるのかな）
運転免許証のICカードに高齢運転者のデータを入れておいて
高齢対応の運転装置を搭載した車に、IC読み取り装置も載せて
エンジンやモーターが始動するようにする仕組みは
素人考えで、技術的にはそんなに難しい話ではないと思うが
選挙のためにしないよね。
免許を返納しても、運転できる（できた）技能はあるわけで
物理的に動かない仕組みにしないと、無免許運転する。
高齢者非対応の一般車は、エンジンがかからないので
軽はずみな高齢者の無免許運転は原理的には無くせる。
車検の必須項目にすれば原理的には最長3年で
日本の全部の車に乗ることになる。
費用は「公共の福祉」「最大多数の最大幸福」のためとして
国が1/3、都道府県市町村が1/3、所有者が1/3を負担。
連動装置の開発費用は、コンペして企業に報奨金を出す。
以上思いつきだけど、世界標準にするよう働きかけして
特許料でも回収、とかね。
事故を起こして嬉しい人は誰もいない。
明日は我が身。
自分が加害者になるかもしれないし
自分は気を付けていても被害者になることもある。
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