【こちら編集局です】ＪＲ、異例のダイヤ改正へ 山陽線や可部線、混雑訴える意見相次ぐ【動画】
2019/7/24
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３両の電車に乗客が集中し混雑する可部線の電車＝広島市西区のＪＲ横川駅（撮影・安部慶彦）
ＪＲ西日本広島支社は２４日、山陽線と可部線の混雑緩和のため、９月１日にダイヤ改正をすると発表した。夕方に山陽線で４本を増発し、可部線は特に混雑の激しい便で車両を増やす。定例の３月以外のダイヤ改正は異例という。
【関連】３両電車 混み過ぎる
増発するのは、山陽線広島―五日市間の２往復。これにより、広島駅発午後６時台の岩国方面行きは、現行の８本（計３３両）から、１０本（同４２両）に増える。可部線は、午後５時５３分広島発あき亀山行きとその折り返し便を、３両から元の４両に戻す。同支社運輸課の城本知哉担当課長は「日によっては定員を大幅に超える利用があり、混雑を嫌って乗車を見合わせる人もいるなど不便を掛けていた。ダイヤ改正により、車内で身動きが取れないほどの混雑はなくなるはず」と説明する。増便や増結用の車両を確保するため、山陽線糸崎―広島間で比較的利用の少ない夕方の１往復をやめる。
同支社によると、広島都市圏の２０１７年度の在来線利用者数は、外国人観光客や野球観戦客の増加もあり、１３年度に比べて７％増えた。一方で、ことし３月までに４両編成の旧型車から３両編成が主体の新型車に切り替わった影響もあり、混雑についての苦情が続出。中国新聞「こちら編集局です―あなたの声から」にも、「ぎゅうぎゅう詰めで乗れない」「車両を増やして」といった意見が多数寄せられていた。
同支社によると、３月１６日のダイヤ改正後も苦情が相次いだため、４月８日から山陽、呉、可部線で朝夕の計１４本で車両を増結。だが、その後も山陽線広島―五日市間や可部線では激しい混雑が続いた。ダイヤ改正は「時刻を頻繁に変えると乗客が混乱する」などの理由で年１回が通例だが、同支社は緊急性が高いとみて、秋の新学期に合わせて改正を急いだ。
改正ではこのほか、呉線の三原駅で、午後５時台に山陽線尾道方面からの接続を改善する。同支社の城本課長は「今後も利用状況をつぶさに把握し、来春のダイヤ改正では山陽線の休日の快速の復活も含め、検討したい」としている。（馬場洋太）
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JR西日本、やるなあ、が第一印象。
広島地区がどれだけ赤字か黒字か分からないけど
JR大赤字線は100円稼ぐのに800円も掛かる | 経営 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
（これも「山陽線」と大雑把）
JR西日本輸送密度ランキング2018年版。三江線ブーム、芸備線も好調 | タビリス
（輸送密度なので赤か黒かは別の話）
広電の路面電車は埋立地で乗るけど、久しくJR線には乗ってない。
運転の練習のため移動は車。仕方ない。
今年の前半（）に就活でJR線を利用した時は
行きは中途半端な時間だったので本数は無いが座れた。
（座れるのが有り難いという感覚麻痺）
帰りは帰宅ラッシュだったので密着プレイだったはず。
まあ...ラッシュ!!と言うほどの乗客数かは分からんけど
6両か8両か忘れたが、時間帯に相応の輸送力が無かっただけ。
五日市までの優遇では
広島シティネットワーク西側の主要駅である
廿日市・宮島口・岩国の住民からは「ぶーぶー」だな。
広島市内限定運用の縛りでもあるのかな。
電化に伴って125系電車が導入されたように
車社会の地方都市で鉄道の利用者が増えるのは
都市圏全体の輸送体系・役割分担として良いことだが
「やっぱり不便だった」と感じると二度と戻って来ないと思うので
新車が入って逆に不便になった現実からも分かるように
関西地区と比べ明らかに冷遇されている広島地区は
旅客鉄道としての地位を維持できるか
正念場だね。
↑
利用してない奴から言われたくないだろうが。
再就職先が決まったら実家から出るので
通勤で使うことは一生、無いのだろうなーとは思いつつ。
【関連】
2019/3/16
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夕方ラッシュ時に満員となる３両編成の電車。乗り切れない人が出る日もある（広島市西区のＪＲ西広島駅）▽乗客の伸び、見込み違い
「ＪＲ山陽線の３両編成の電車が混み過ぎる。車両を増やせないのか」。広島市佐伯区の会社員女性（４４）が無料通信アプリＬＩＮＥ（ライン）で編集局に声を寄せた。３両で走るのは新型の「２２７系」。ＪＲ西日本広島支社によると、新型を３両にした背景には、ある「見込み違い」があったという。
広島―五日市間を通勤で利用するこの女性。夕方のラッシュ時に来る３両の列車は広島駅で満員となり、次の電車を待つこともしばしばという。体調の悪い日は、諦めて路面電車で帰ることも。「３両だとぎゅうぎゅう詰め。最後の人は背中から乗ってきて尻で押してくるし、ドアが開いた瞬間によろける人もいて危ない。以前の４両に戻してほしい」と訴える。
広島都市圏の山陽線は、１９８０年代以降、最小単位を４両としていた。一方、２０１５年導入の２２７系は最小単位を３両または２両とし、山陽線は３～８両に細かく組み替える仕組みにした。
広島支社運輸課の辻敏哉担当課長は「１３年夏に広島への新型車投入を決めた当時は乗客数が現状維持で推移するとみて、山陽線も時間帯によっては３両で大丈夫と考えた」と説明する。
だがその後、乗客が増える誤算が起きた。インバウンド（訪日外国人客）が伸び、広島東洋カープの好調を受け観戦客のＪＲ利用が増加。１５年３月開業の新白島駅も１日の乗車人数が１５年度７９００人、１６年度９６９８人、１７年度１万１０４４人と年々増え、混雑に拍車を掛けた。
宮島帰りの観光客と下校の高校生が乗り合わせる夕方の電車では、３両だと乗り切れない人も見掛ける。高校１年女子（１６）は「カープの試合がある日はあまりの混雑で２本見送ったこともある。車内で『痛い』『押すな』などと怒声が聞こえることもあり、怖い」とこぼす。
こうした事態について、辻課長は「迷惑をかけている認識はある」と認める。その上で、山陽線三原―岩国間と呉、可部線を２２７系に統一する１６日のダイヤ改正では「利用の少ない便を４両から３両にし、その分、混雑する便の両数を増やした」と理解を求める。
ただ、ダイヤ改正後も混雑する時間帯に３両編成が残る。「山口、岡山県内からの旧型車の乗り入れもなくなり、広島都市圏を限られた２２７系だけで賄うため、ダイヤ編成を工夫しきれなかった」と辻課長。３両編成をやめる計画は、現時点ではないそうだ。
交通政策に詳しい関西大の安部誠治教授は「在来線の車両は数十年使うため、地方では人口減少を見越して編成を短くする考えがあるのだろうが、混雑がひどいと評判を落とす」と指摘。「車両をすぐに増やせないなら、乗客が多い区間だけの折り返し便を増やすなど工夫すべきだ」と提案する。
編集局に届いた中には「ＪＲに訴えても無反応だ」との意見もあった。ただ広島支社によると、駅員などに寄せられた声は支社や大阪の本社に伝えており、広島都市圏の混雑に関する苦情は幹部も認識しているという。現場の実態をつぶさに見てほしい。（馬場洋太）
サンフレッチェ広島が、大塚の僻地から
広島城隣接の中央公園に本拠を移転させたら
新白島駅も混むだろうな。
といっても
3万人が一気に動いてもアストラムラインだけでは捌けないし
広島市 - サッカースタジアム建設の基本方針（令和元年５月）
県庁前駅と城北駅のちょうど間だし
徒歩で新白島駅に向かう人もいるだろうし
可部線沿線の人は横川駅まで歩けるし
（旧広島市民球場時代は広電は混むので広島駅まで歩いた）
紙屋町など繁華街・歓楽街に繰り出す人もいるだろうし
日本中とつながる広島バスセンターも近接しているし
（ここも求人落とされた）
うまく分散するとは思うが
そこらへんはスタジアム計画のコンサルタントが上手に計算するよね。
2019年9月1日（日）広島地区の山陽線、呉線および可部線で一部ダイヤ改正――JR西日本 | 鉄道ニュース | 鉄道チャンネル
JR西日本，9月1日に山陽本線・呉線・可部線でダイヤ改正を実施｜鉄道ニュース｜2019年7月25日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
JR西日本、広島地区で9/1一部ダイヤ改正 - 列車増発や接続改善など | マイナビニュース
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