暇だなあ・・・。
4/5(日) 15:06
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かつて不要論もあった貨物列車が熱い！ 増える輸送量、背景に環境配慮やドライバー不足
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全国で貨物列車の需要が増している。ＪＲ貨物（東京都）によると、コンテナ輸送の取り扱い量は、２０１１年度から６年間で２８２万トン増加。２６両（積載量６５０トン）の貨物列車に換算すると、約４３００編成分にも相当する。背景には、環境に配慮する「モーダルシフト」の潮流や、ドライバー不足に悩まされるトラック業界の現状がある。かつては不要論さえ存在した鉄道輸送が今、見直されている。（杉山雅崇）
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かつて不要論もあった貨物列車が熱い！ 増える輸送量、背景に環境配慮やドライバー不足（神戸新聞NEXT） - Yahoo!ニュース
4/5(日) 14:00配信神戸新聞NEXT
ＪＲ神戸線を走行する貨物列車。コンテナの輸送量は増加傾向だ＝神戸市中央区
全国で貨物列車の需要が増している。ＪＲ貨物（東京都）によると、コンテナ輸送の取り扱い量は、２０１１年度から６年間で２８２万トン増加。２６両（積載量６５０トン）の貨物列車に換算すると、約４３００編成分にも相当する。背景には、環境に配慮する「モーダルシフト」の潮流や、ドライバー不足に悩まされるトラック業界の現状がある。かつては不要論さえ存在した鉄道輸送が今、見直されている。（杉山雅崇）ＪＲ貨物によると、コンテナ輸送量は、同社が発足した１９８７年度から上昇し続け、２００７年度には２３４１万トンを記録。発足以来最高を更新した。
その後、リーマンショックや東日本大震災などの影響を受け減少したが、１２年度から上昇傾向に。１７年度には２２４３万トンを記録し、１１年度の１９６１万トンから２８２万トン増加した。
１８年度は西日本豪雨で山陽本線が不通になったことで２０２７万トンに減少したが、復旧が完了した１９年度は回復する見込みという。
なぜ、コンテナ輸送量は増加傾向にあるのか。交通経済学が専門で、国交省運輸審議会委員の根元敏則・敬愛大（千葉県）教授は「トラックドライバーの慢性的な不足が要因の一つ」と分析する。
国交省によると、１８年４月の貨物自動車運転手の有効求人倍率は２・６８倍で、平均の１・３５倍を大きく上回る。ドライバーが確保できないことから、鉄道や船舶の輸送へシフトしているという。
根元教授がさらに指摘したのはトラック輸送から、排ガスの少ない鉄道や海運に輸送手段を転換する「モーダルシフト」の潮流だ。根元教授は「鉄道への切り替えは、ＣＯ２削減に対する姿勢を顧客にＰＲできる。メーカーから小売り企業まで、鉄道を選ぶ企業が増えている」という。
ＪＲ貨物も、輸送力の強化に取り組んでいる。１９年１２月には、新たにけん引用の機関車１３両とコンテナ約４０００個の製造を発表している。
ＪＲ貨物の担当者は「今後もニーズが見込まれる路線の輸送力を強化し、大量の貨物を輸送していきたい」としている。
■全国の線路網活用、災害時も物流貢献
貨物列車の強みは、一度に大量の貨物を輸送できる効率性と、日本中に張り巡らされた路線を活用できることだ。巨大災害が起こるたびに、線路網を駆使して大量の物資を届けてきた。
２０１１年の東日本大震災では、津波や原発事故の影響で東北本線と常磐線の一部区間が不通に。仙台市のコンビナートが被災し、被災地は燃料が不足した。
このため、ＪＲ貨物は被災１週間後から緊急燃料輸送を実施。神奈川県の根岸から新潟、青森など日本海側を経由し、２０時間以上かけて盛岡まで燃料を運んだ。福島にも新潟から列車を走らせ、計５・７万トンもの燃料を輸送した。
１８年７月の西日本豪雨でもその経験は生かされた。トラックや船舶での代行輸送のほか、豪雨で不通になった広島、山口県にある山陽本線の区間を避け、鳥取、島根を通過するルートを設定。１０月の復旧まで貨物を届けた。
ＪＲ貨物の担当者は「線路網を利用できるのは強み。代替輸送の確保と路線の強靱化を進め、今後も災害に備えていく」としている。
最終更新:4/5(日) 16:06
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「ＪＲ神戸線」懐かしい響き。
旧・元祖国道2号でJR山陽本線（と広電宮島線）と並走する区間では
必ずと言ってよいほど、貨物列車を見る。
貨物列車、かっこいいよね。
大きい・長い・力強い。
「トラックドライバーの慢性的な不足」は
東京からこちらに強制帰郷する時にも、引っ越し業界で問題になっていた。
運転という職業が過酷なのは
トラックユーチューバーを見ていると分かる。
運転者が自身１人で「手で積み手で下ろす」って知らなかった。
トラックドライバーの身体を蝕む、過酷過ぎる「バラ積み・降ろし」の実態
倉庫の人が手伝ってくれると思ってた。
郵便局でアルバイトしていた時は
「バラ」の郵便物や小包も、パレットに載ってやって来るので
トラックから手際よく降ろされるパレットに積まれたマスク＝木古内郵便局：北海道新聞 どうしん電子版
所定の位置まで引っ張って行って、そこで方面別に仕分けしていた。
郵便の世界ではそれが効率的だったのだろうな。
冷凍食品やお菓子など「箱」は、フォークリフトのパレットのままでは
【輸送タイプ・フォークリフト対応】EPSパレット トーホー工業 | イプロスものづくり
隙間ができて輸送効率が悪いそうで、手で１個１個
詰め詰めに積み込んで、あの大きな荷台の中を箱で埋める。
運転技量も、体力的にも、無理だわ・・・。
やっぱりすげえぞトラックドライバー！
あと、どんな仕事も厳しいが、悪質な歩行者・自転車など
道路環境・交通環境・労働環境が悪過ぎる。
無職の私、もう1年半ぐらいペーパードライバーしてるが
「トラック乗る？」と聞かれたら「No」だな。
今のところ無事故無違反だが、軽なのでね。。
家族と信用のおける友人以外を乗せようとも思わないので
ましてや他人様の商品など無理。
一般的に、他車（他者）の責任における事故でも
より悪いのが自社（トラック）になるのが、納得できない。
（そういう法律のダメな所もドラレコの登場で改善されてるのかな？）
貨物列車のコンテナも、最後はトラックに載せて運ぶけれど
トラック需要、北海道東部で急増 台風１０号で鉄道寸断：朝日新聞デジタル
それは思ったほど見ないかな。
普通のトラック（？）が圧倒的に多いので薄れちゃうだけ、だよね。
大型・中型・小型に関わらず
トラックの形状をした車に煽り倒されることは珍しくないが
現在のコロナ災害でも物流を止めていないし
運輸業には日々、感謝してますよ。
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