不惑で上京

★不惑で上京

リストラ解雇された後に、東京で再就職したブラック企業を退社した後に、実家に戻らされた田舎者の独り言。

行動制限関係なく年末年始ラッシュ肩透かし？　しかし新型コロナ死者数は過去最多を更新。

鉄道 ペーパードライバー

2023/01/06/金

 

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年末年始

初詣も新幹線もコロナ前に戻らず 行動制限ない年末年始の鉄道輸送速報 ただ“前年比2053％”も | 乗りものニュース

2023.01.06 乗りものニュース編集部

比較的静かな正月でしたか？

JRグループ 年末年始の輸送速報まとまる

　JR各社は2023年1月6日（金）、年末年始期間における鉄道の輸送状況について速報を発表しました。3年ぶりに行動制限のない年末年始でしたが、全体的に、コロナ前の水準には至りませんでした。

東海道・山陽新幹線も年末年始の利用者数はコロナ前以下だった（画像：写真AC）。

　12月28日から1月5日までの9日間で、東海道新幹線（JR東海）は316万7000人が利用。前年比では111％となりましたが、2018年度比では90％に留まりました。JR東日本、JR西日本、JR九州管内でも、新幹線の利用率はコロナ前の2018年度と比べ8割前後となっています。

　JR東日本は正月3が日における「初詣関係駅の降車人員」もまとめています。川崎駅（川崎大師）、鎌倉駅（鶴岡八幡宮）で2018年度比85％、84％、成田駅（成田山新勝寺）で72％、原宿・代々木駅（明治神宮）は66％となりました。なお、前年度比だと、それぞれ110％、119％、115％、117％です。

　他方、京阪神地区の近距離券の利用は1日122.5万人で、前年度比110％、2018年度比96％と比較的堅調でした。

　そうしたなか、期間中に前年度と比べ大幅に利用者を伸ばした列車が、いわゆる「空港特急」です。

　成田空港に発着する「成田エクスプレス」は9.9万人で前年度比1828％、関西空港に発着する「はるか」は5.1万人で前年度比2053％となりました。航空便の再開とともに、海外で過ごす人も増えたと考えられます。ただ、2018年度と比べると、それぞれ69％、60％に留まる数字です。

【了】

初詣も新幹線もコロナ前に戻らず 行動制限ない年末年始の鉄道輸送速報 ただ“前年比2053％”も（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

1/6(金) 14:57配信

キップの売れ行きで予測できるのは指定席のみだからね。

自由席に行列をなしておしくらまんじゅうするの

さすがのJR会社も読めないだろう。

 

 

今年は“ずらしUターンラッシュ”か 年末年始の渋滞予測ハズレ 高速道路なぜ混まなかった？ | 乗りものニュース

2023.01.06 乗りものニュース編集部

2022年度の年末年始期間は、事前の渋滞予測とは裏腹に混雑が例年よりも大幅に緩和されました。その背景に社会の変化と、“次の3連休”こそがUターンラッシュになる可能性が見えてきます。

年末年始の渋滞予測 精度「73％」？

渋滞のイメージ。2022年度の年末年始は予測ほどの混雑が発生しなかった（ドラレコ画像）。

　2022年から23年にかけての年末年始、高速道路では最大50km以上にも及ぶ激しい渋滞が予測されていました。しかし、年明け1月5日（木）にNEXCO3社（東日本、中日本、西日本）と本四高速が発表した実績では、意外なほど混まなかったことが明らかになりました。

　12月28日～1月4日の8日間で、10km以上の渋滞が発生したのは124回。この数値は昨年度と比べ64％、2019年度と比べても61％という結果でした。うち、30km以上の長い渋滞は、東北道の上りで1月2日に発生した1回（久喜白岡JCT付近、最大31.5km）のみ。最大50km以上の渋滞が予測されていた東名高速の上り線ですら、1月2日の25.4km（横浜青葉IC付近）が最大でした。

「事前の渋滞予測では、期間中に10km以上の渋滞が全国で169回発生するとされていました。実績は124回なので、（これを指標にすると）予測精度としては73％といったところです」。NEXCO中日本はこう話します。

　期間中の1日平均交通量は3万5200台で、コロナ禍前の2019年度と比べると90％となりますが、昨年度と比べれば同程度です。上下線合わせた交通量のピークは例年通り1月2日だったものの、「特に上りのピークとされていた1月3日にヤマが来なかった」（NEXCO中日本）ことが、予測と大きく乖離した点だといいます。

　渋滞予測の公表は、「ピーク（の期間や時間帯）を外していただくことが目的」だというので、その点では大きな効果を発揮したと言えなくもありません。それにしても、なぜここまで大きく予測が外れたのでしょうか。

雪のため？ それとも社会の変化

　NEXCO中日本は、「こうです」と言えることはないとしたうえで、次のような要因が考えられるといいます。

　今シーズンは年末年始の前に多くの地域で降雪があり、年末年始期間も降雪が予測されていました。「それを見て、早め早めに行動された方が多かったのではないでしょうか」とのこと。

　そしてもう一つが、働き方の変化です。「仕事始めを1月4日ではなく5日とするなど、休みをしっかりとる動きがあります。5日（木）、6日（金）も休みとして、7日（土）から9日（月・祝）の3連休とつなげる方も少なくないでしょう」といいます。

　帰省先からのUターンラッシュが、成人の日の3連休に分散する可能性も考えられる、ということです。

　このほか、車線増設などの渋滞対策が進んだことで、混雑期に発生していた渋滞がゼロになった、という箇所もあります。さらに交通の分散が進めば、渋滞はますます緩和されていくのかもしれません。

【了】

今年は“ずらしUターンラッシュ”か 年末年始の渋滞予測ハズレ 高速道路なぜ混まなかった？（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

1/6(金) 8:12配信

道路の予測は、鉄道以上に困難。

天候にも大きく左右される。

fuwakudejokyo.hatenablog.com

それを「外した」と簡単に言い放つ人はデリカシーが無い。

 

 

年末年始の渋滞が大幅に「緩和」 NEXCO速報で明らかに 事前予測に対して意外な結果 | 乗りものニュース

2023.01.05 乗りものニュース編集部

たしかに長い渋滞も発生しましたけど……。

NEXCO＆本四高速 年末年始期間の交通状況速報

2022-23の年末年始期間は例年より渋滞が大幅に緩和。12月30日の東北道の様子（ドラレコ画像）。

　NEXCO3社（東日本、中日本、西日本）と本四高速は2023年1月5日（木）、年末年始期間における高速道路の交通状況について速報を発表しました。結果は、事前に出されていた渋滞予測に対して大幅に「緩和」されています。

　12月28日～1月4日の8日間における1日平均交通量は3万5200台で、昨年度と同程度、コロナ禍前の2019年度と比べると90％という結果でした。これに対し、10km以上の渋滞が発生したのは124回で、昨年度と比べ64％に減少。2019年度と比べても61％でした。うち、30km以上の長い渋滞が発生したのは、たったの1回です（昨年度17回、2019年度8回）。

　今回の年末年始期間の渋滞ピークは上下線ともに1月2日に。最も長い渋滞は、同日に東北道上りの久喜白岡JCT付近で発生した31.5kmでした。

　事前の予測では、全国で最も長い渋滞として、1月3日に東名高速上り線の綾瀬スマートIC付近で最大約55kmが予測されていました。しかし結果的には、1月2日に上り線の横浜青葉IC付近で発生した最大25.4kmの渋滞が東名上り線の最長でした。

【了】

年末年始の渋滞が大幅に「緩和」 NEXCO速報で明らかに 事前予測に対して意外な結果（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

1/5(木) 17:39配信

 

 

出かけられた人、よかったですね。

 

 

政府の政策で税金が大量に投入されている観光産業は

人出が昨年より増えないと＝結果が出ないと税金の無駄遣いと攻撃されるからね。

多少の犠牲を踏み越えて日常を取り戻すことを選択しているので

出かけてもらっても何とかなる若い世帯は出かけて

ウチのような高齢者と同居する感染するとマズイ世帯が外出を控える方がいい。

 

 

日本は統計上、不衛生な国なので、旅に出た結果、感染した人がいたとしたら

医療機関の負荷が余分に高くなるので、医療従事者がお気の毒。

 

スタダのタレントさんが（も）感染確認して、後遺症なく復帰しているが

人によっては重い後遺症に悩まされていることから

重症化を防ぐ・ウイルスを吸い込む量を減らすためにも、感染対策が大切。

 

 

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今日のももクロ

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