これも見てね。
富岡町・浪江町
今年の入った6往復半で
・ボーイング737-800(738)...7回
・エアバスA321(321)...2回
・エアバスA320(320)...4回
ぐらいだった。
もう飛ぶこと自体に特に何も感じないので
搭乗記録で撮ったのを並べてみることにした。
無職のダメ人間、暇なんだもの。
ボーイング737-800(738)
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/departure/inflight/seatmap/detail/738.html
・4月のフライトで「ANA Wi-Fi Service」使った。
・旧型の改修だからかUSBポートは無かった。
エアバスA321
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/departure/inflight/seatmap/detail/a321_ceo.html
・3月のフライトで機能限定状態の「ANA Wi-Fi Service」使った。
・ニュータイプだからかUSBポートが装備されていた。
エアバスA320
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/departure/inflight/seatmap/detail/a32.html
・オールドタイプなので割愛。
・これまでの往復でいちばんお世話になった骨董品かもね。
■座席
https://www.ana.co.jp/ja/jp/serviceinfo/domestic/inflight/guide/y/seat/
両方とも薄っぺらいのはエコノミークラスだからと思ったら
ハイパーテクノロジーの進化で快適性と薄さを両立しているとか。
ボーイングとエアバスの設計思想の違いと思うが
B738はポケットが1箇所で、マチが広い。
A321は2箇所に分割され、いずれもマチが狭い。
■シートピッチなど
身長177cmの私でこんな感じ。
「エコノミークラスのシートピッチなんていちいち気にすんな」様に
http://flyfromrjgg.hatenablog.com/entry/seat-pitch-not-worth-concerned
インチで書いてあった。
B738はペットボトルも楽々収納。
（足の長い私wたちは膝に当たるという）
A321はペットボトルを入れるとカツカツ。
（そもそも何を入れるんだろ？ゲロ袋？）
（ケータイとスマホとデジカメを入れてた！）
A321の方が有効寸法は広いようだが
目の前の圧迫感は強いと感じた。
プラスチック（樹脂かな）が目立つからかもね。
白色は膨張色だから。
幸い
どのフライトでも
前席の人が不必要にリクライニングしなかったので
そこまで迷惑というほどの狭さは
感じなかったけどね。
1回だけ機材変更でプレミアムクラスに座ったけれど
（B767だった）
http://d.hatena.ne.jp/fuwakudejokyo/20140915/p1
作りが全体に大き過ぎてホールド感に乏しく不安・不安定だった。
（座り慣れない貧乏人）
B737のRECAROの座席は個人的には座り心地がよい。
確かに「快適さを左右する最大の要素」は
隣に誰が座るかだわな。
■テーブル
新幹線や在来線特急電車と同じような造作なのよね今更だけど。
B738はカップホルダーの穴が開いていない。
A321は穴が開いてる。
A321は気流が乱れても安心かというと
そんなことなく
中のものが溢れるので結局のところ手で持って
揺れに備えることになる。
実際に、最後に東京に戻った時は
前半はお盆に載せたフタ付きカップでのサービスとなり
（カートはギャレーに固定して客室乗務員が往復した）
後半は温かいお飲み物のサービスは中止となった。
https://www.ana.co.jp/ja/jp/serviceinfo/domestic/inflight/guide/y/meal/
大きさや頑強さはどちらも似たり寄ったり。
これはA321。
本当に限られたスペースだからね。
後席の人が乱暴に出し入れすると気分が悪くなるので
バックシェルが欲しい所だが、無理言うなという話。
あっちの方で
小さめのパソコン広げてる人もいたけれど
そこまで仕事に追われてるとイヤだなあ。
もっとも私も
関西人時代に山陽新幹線で帰省する時は
普通車指定席でパソコン開いて
議事録を起こしたりもしていたけれどね。
ずっと社畜だったから。
■A321独特の装備
後頭部あたりの謎の取り付け装置？
これがタブレットホルダー？
原付のコンビニフックみたいなの。
便利っちゃ便利だけれど
「荷物は前の席の下に入れろ」と言ってる割にはどうなん？
水平飛行中の利便性向上の装備かな。
■音楽サービス
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/departure/inflight/wifi/#economy
乗る度に楽しみだったのは
八嶋智人さんの『 Around the 80's 』だったが
http://d.hatena.ne.jp/fuwakudejokyo/20170924/p2
今年度に予告なく番組が終了していた。
（コレ以前は斉藤安弘さんの『オールナイトニッポンクラシックス』だった）
変わって
寺脇康文さんの『 Music Travel-70's & 80's 』が始まっていた。
B738も
A321も
肘掛けの上面にスイッチがあるのは、ダメ！
恐らく
側面にあると左右で設計を変える必要があるので
上面として左右で共用できるので
コストダウンしているのだろうが
態度× 体格○ の大きな人が隣に座ると
こういう仕打ちを受ける。
両方とも
スイッチが甘いというか
特にA321は感度がソフトタッチすぎて
（静電センサー？）すぐに設定が変わった。
機内放送のシステムをリセットしたり？
何らか不意の状態で
音量やチャンネルがリセットされるのは
機種を問わない不具合というか
仕様なのかな？
A320は側面にあるので
隣の人の妨害からは回避できるが
いかんせんオンボロなので
スイッチがイカれている場合が多かった。
■イヤホン
座席ポケットに「イヤホン」（簡易なヘッドホン）の
入った袋を置かなくなって久しい。
https://www.ana.co.jp/ana_news/2018/04/19/20180419-1.html
ボーディングブリッジの場合は
道すがらに
袋に入った本当に簡易なイヤホンが
「量り売りキャンディ」状態で置いてある。
（これは岩国錦帯橋空港の場合）
（羽田空港はもっと山盛りポテト状態）
護送バス移動でも、ギャレーに幾つか予備を置いているようで
客室乗務員女史にお願いすると持参してくれるみたい。
昨今、携帯オーディオプレーヤーなど珍しくないので
わざわざ各個にサービスする必要もないよね。
時代の流れですわ。
私も、ipodのカナル型イヤホンを耳栓代わりにしてるからね。
岩国錦帯橋空港と羽田空港を何重往復したか
もう忘れたが
ANAカード会員だけれど地位が低いので
予約する段階で既にエンジンよりも前側は埋まっている時が多く
翼より後ろ側を予約する時が多く
結構うるさいので
耳栓するのも仕方なしに身に付いただけのこと。
■ANA Wi-Fi Service
【ご案内】2018年4月1日より、ANA Wi-Fi Service が無料に！
https://www.ana.co.jp/ja/jp/domestic/departure/inflight/wifi/#economy
A321は電源供給用のUSBポーチが座席の間に2個ずつあった。
B738は装備されていないが
無線LANのサービス自体はB738でも実施された。
飛行ルートの地図サービスを見ていた。
ら
電池の残量がそれなりに減るので
やはり後発の機材に一日の長があるなと思った。
インターネット接続サービスは
メールアドレスを提供する必要があるので
スマホのメルアド覚えてない私には
（メールはガラゲーだもの）
ハードルの高いサービスだった(笑)
■天井（読書灯、送風口）
両タイプともあるが
B737は左右方向にゆとりがあるのに対し
A321は機器のユニットが通路側にオフセットされているので
窓際族の私としては
しっかり手の届くB737の優しい設計が嬉しかった。
あと
これは好き嫌いの話だけど
A321のモニターテレビ（ワイド液晶）は
むき出しで折り畳まれるのに対して
天井とツライチで格納されるB737の方が
デザイン性で優れていると思った。
■客室
写真の明るい暗いは腕が悪い。
B737・電球色っぽい内装よりも
A321の方が照明が明るく色使いもフレッシュな気がした。
荷物棚の青色の照明（実用でなく装飾）がイカしてる(笑)
あとA321は
11Kと24Kの座席に座ると客室乗務員の真正面に座れる(笑)
ここを担当する乗務員さんはハズレなのかな？
■その他
足元は
窓側席は何らか増設の機器があるので
多少は狭いけれど
そもそも「前の座席の下」も荷物の収納空間として設計されているので
地上走行も含め2時間弱の拘束なら十分に耐えられる。
トイレは
（さすがに写真は無い）3機種どれも狭かったが
あちこちに手すり・手掛かりがあったので
「気流が乱れて上手く飛べないの」状態でなければ
大小を問わず必要最小限の行為は可能。
そう考えるとB767はいずれも広かった記憶。
思い出したら追記の予定。
★
