不惑で上京

★不惑で上京

リストラ解雇された後に、東京で再就職したブラック企業を退社した後に、実家に戻らされた田舎者の独り言。

【やめよう風評加害】福島第一原発・処理水の海洋放出開始。　【ローカル線存廃】再構築協議会・JRを逃がさない仕組み。　うれしートwww

富岡町・浪江町 鉄道

2023/08/24/木

 

はてな。

 

もくじ

 

 

北朝鮮ミサイル発射

中味が核兵器か通常兵器かの議論はあるのだろうが

反撃あるいは抑止させる手段は、持っておいて損はないと思うよ。

 

 

藤井聡太七冠

お昼のニュースで流れたはず。

3時だったかな。

 

 

さよならコロナ

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処理水の海洋放出

２４日、処理水放出 思い複雑 賛否「言えぬ」４割 福島県内市町村長アンケート | 福島民報

2023/08/24 09:57

　政府と東京電力は２４日、福島第１原発の放射性物質トリチウムを含んだ処理水の海洋放出を開始する。福島民報社は福島県内５９市町村長に海洋放出への賛否を聞いた。「どちらとも言えない」が２５市町村長（４２％）で最多だった。処理水の科学的な安全性や廃炉工程における処分の必要性を理解しつつも、新たな風評発生への懸念を拭えないなどとする理由が多く、割り切れない複雑な思いを抱えている現状が浮き彫りとなった。合意形成には至らない中、３０～４０年とされる海洋放出が始まる。

　政府が放出開始日を最終決定したのに合わせ、「賛成」「どちらかと言えば賛成」「反対」「どちらかと言えば反対」「どちらとも言えない」の５択で現時点での受け止めを調べた。

　「どちらとも言えない」とした２５市町村長からは「科学的安全性への理解は進んでいるが、風評の懸念は拭えていない」（木幡浩福島市長）、「科学的根拠に基づく放出には賛成だが、風評被害が懸念され、説明や理解が十分とは言えない」（矢沢源成三島町長）などと国内外での理解醸成の不十分さを指摘する声が多かった。福島第１原発が立地する大熊町の吉田淳町長、双葉町の伊沢史朗町長は「賛成、反対で結論付けられる簡単な問題ではない」と同じ立場を取り、「どちらとも言えない」と回答した。

　「賛成」は下郷と広野の２町長（３％）で、星学下郷町長は「やむを得ない選択だが、反対しても始まらない。今は海洋放出が最良という政府の考えに従う」とした。「どちらかと言えば賛成」は１５市町村長（２５％）で、「処理水の保管タンクがいっぱいになり、廃炉作業に支障が出ているので処分は必要」（湯座一平棚倉町長）、「廃炉作業を進めるためにも必要なプロセスと考える」（山本育男富岡町長）などと一定の理解が示された。「どちらかと言えば」を含めた「賛成」は１７市町村長（２８％）だった。

　一方、「反対」は川俣町と鮫川村の２首長（３％）。関根政雄鮫川村長は「風評は免れない。処理水の処分は喫緊の課題だが、放出までのスケジュールが早過ぎた」と訴えた。「どちらかと言えば反対」は９市町村長（１５％）となり、「廃炉に向けて処理水を処分する必要性は理解している。ただ、世論調査結果からも理解が十分に広がっているとは言い切れない」（室井照平会津若松市長）、「県民や国民の合意形成が不十分だ」（宮田秀利塙町長）などとの意見があった。「どちらかと言えば」を合わせた「反対」は１１市町村長（１８％）だった。

　他の６市町村長（１０％）は「答える立場にない」などとして無回答だった。

　岸田文雄首相は「廃炉と復興のために処理水の処分は避けて通れない課題」とし、「政府が全責任を持つ」と強調する。ただ、県内市町村長の受け止めはさまざまで、地域を問わず賛否が入り交じっている。

【県内５９市町村長の処理水の海洋放出への賛否】

　▽賛成（２町長）＝下郷、広野▽どちらかと言えば賛成（１５市町村長）＝須賀川、本宮、桑折、湯川、金山、会津美里、棚倉、石川、玉川、平田、浅川、古殿、楢葉、富岡、川内▽反対（２町村長）＝川俣、鮫川▽どちらかと言えば反対（９市町村長）＝会津若松、檜枝岐、只見、猪苗代、中島、矢吹、矢祭、塙、小野▽どちらとも言えない（２５市町村長）＝福島、いわき、白河、喜多方、二本松、田村、南相馬、伊達、国見、大玉、鏡石、天栄、南会津、北塩原、西会津、磐梯、会津坂下、柳津、三島、昭和、西郷、三春、大熊、双葉、葛尾▽無回答（６市町村長）＝郡山、相馬、泉崎、浪江、新地、飯舘

 

福島県内は一枚岩ではない。

 

海に接していない・漁港の無い自治体が「反対」する意図が分からない。

自分とこは無関係だが「同一県内」という色眼鏡が気になるなら

「どちらとも言えない」が妥当と思った。

 

臨海部の自治体も一枚岩ではないが「反対」「どちらかと言えば反対」はゼロ。

へぇ。

 

 

福島民友新聞社 (@fminyu) / X

地域の意向把握は、やってなさそう。

 

 

福島第一原発の処理水 東京電力が海への放出始める｜NHK 福島県のニュース

08月24日　14時19分

福島第一原子力発電所にたまるトリチウムなどの放射性物質を含む処理水について、東京電力は政府の方針に基づき、基準を下回る濃度に薄めた上で、２４日午後１時ごろ、海への放出を始めました。

事故の発生から１２年余りを経て、懸案となってきた処理水の処分が動き出しますが、放出の完了には３０年程度という長期間が見込まれ、安全性の確保と風評被害への対策が課題となります。

福島第一原発では、事故の直後から発生している汚染水を処理したあとに残るトリチウムなどの放射性物質を含む処理水が１０００基余りのタンクに保管され、容量の９８％にあたる１３４万トンに上っています。

政府は２２日関係閣僚会議で、基準を下回る濃度に薄めた上で、２４日にも海への放出を開始することを決めました。

これを受けて東京電力は放出に向けた準備作業を始め、大量の海水と混ぜ合わせた処理水を「立て坑」と呼ばれる設備にためた上で、トリチウムの濃度を確認していました。

分析の結果、トリチウムの濃度は１リットルあたり４３から６３ベクレルと、国の基準の６万ベクレルを大きく下回り、放出の基準として自主的に設けた１５００ベクレルも下回っていて、想定どおり薄められていることが確認できたということです。

モニタリングを行う船を出すための気象条件にも問題はないとして、東京電力は２４日午後１時３分に海への放出を始めました。

放出作業は、原発内の免震重要棟という施設にある集中監視室で、作業員が画面を操作してポンプを動かし、処理水を海水と混ぜた上で「立て坑」に流し込みます。

そして、「立て坑」からあふれ出ると、沖合１キロの放出口につながる海底トンネルに流れ込んで海に放出されます。

最初となる今回の放出は、７８００トンの処理水を海水で薄めた上で１７日間の予定で連続して行うとしていて今年度全体の放出量はタンクおよそ３０基分の３万１２００トンを予定しているということです。

ただ、処理水が増える原因である汚染水の発生を止められていないことや、一度に大量の処理水を放出できないことから、放出期間は３０年程度に及ぶ見込みで、長期にわたって安全性を確保していくことが重要な課題になります。

 

東京新聞や朝日新聞など地元紙以上の偏向報道と

それに毒されているツイッタラー（エックサー）は見ていて気の毒だが

「トリチウム以外の放射性物質の行方」は、なるほど気になる。

 

 

ALPS

ALPS処理水って何？本当に安全なの？|ALPS処理水（METI/経済産業省）

環境省_「ALPS処理水」とは ～汚染水の浄化処理～

復興庁FAQページ | ALPS処理水にはトリチウム以外の放射性物質が含まれているのではないか？

多核種除去設備 (ALPS)｜東京電力

 

 

環境省_トリチウムの年間処分量 ～海外との比較～

 

www.sankei.com

2021.05.09.

 

www.yomiuri.co.jp

2023.06.03.

 

www.jiji.com

2023.08.12.

 

 

 

 

遠い福島県は抗議して、近くの山口県は無視なんですねー、ぐらいは言っておく。

 

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再構築協議会

バス転換でもJRが十分協力 ローカル線の再構築協議会めぐり国交省方針 | 中国新聞デジタル

2023/8/24

　JRなどのローカル線の存廃を話し合うため、10月に導入する「再構築協議会」について国土交通省は、バスなどへの転換が決まった場合でも、JRがバス運行などに十分な協力をするように求める方針を固めた。赤字が見込まれるバス運行の持続性を確保する狙いで、JRのグループ会社による運行などを想定している。新制度を運用するためにつくる基本方針に盛り込み、今月中に決定する。

【関連記事】地域交通の維持へJRの関与促す

　再構築協議会は、利用が低迷するローカル線の鉄道事業者か沿線自治体の要請を受けて国が設置し、事業者と自治体が話し合う新制度。自治体などの財政支援で増便や設備投資をして鉄道を存続させるか、バスなどに転換するかを決定する。

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地域交通の維持へJRの関与促す バス転換時の協力要請 | 中国新聞デジタル

2023/8/24

三江線の代替交通として沿線を走る路線バス（三次市）

　JRがローカル線を廃止する場合でも、地域から撤退せずバス運行などに協力するよう国が求める見通しとなった。ローカル線の存廃を話し合う「再構築協議会」の10月導入で廃線の増加が懸念される中、地域への影響を最小限に抑える狙いがある。

【関連記事】バス転換でもJRが十分協力　国交省が方針

　これまでの廃線例ではJRは一定の資金を地元に提供して撤退し、地元の会社や自治体がバスを運行する地域が多い。ただ、過疎と車社会の流れは根深く、鉄道より運行経費が少ないバスに転じても経営環境は厳しい。

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利用低迷のローカル線、廃止の場合も「JRはバス運行に十分な協力を」 国土交通省が基本方針案に明記（中国新聞デジタル） - Yahoo!ニュース

8/24(木) 11:33配信

三江線の代替交通として沿線を走る路線バス（広島県三次市）

　JRなどのローカル線の存廃を話し合うため、10月に導入する「再構築協議会」について国土交通省は、バスなどへの転換が決まった場合でも、JRがバス運行などに十分な協力をするように求める方針を固めた。赤字が見込まれるバス運行の持続性を確保する狙いで、JRのグループ会社による運行などを想定している。新制度を運用するためにつくる基本方針に盛り込み、今月中に決定する。

【画像】10月以降のローカル線見直しの流れ

　再構築協議会は、利用が低迷するローカル線の鉄道事業者か沿線自治体の要請を受けて国が設置し、事業者と自治体が話し合う新制度。自治体などの財政支援で増便や設備投資をして鉄道を存続させるか、バスなどに転換するかを決定する。

　関係者によると、国交省がまとめた基本方針案では、廃線にしてバスなどに転換する場合でも、JR各社が十分な協力をするべきだと明記。具体的な方法として(1)JRのグループ会社がバスを運行する(2)JR側が運行主体となった上で地元企業へ運行を委託する(3)運行会社への共同出資―などを挙げている。観光などの地域振興に協力し、沿線地域との関係性を保つことも求める。

　一方、鉄道として存続させる場合は、原則としてJRが引き続き運行主体となることが必要としている。

　基本方針案ではこのほか、1キロ当たりの1日平均乗客数（輸送密度）が千人を下回るなど、早急な改善が求められる区間を優先して再構築協議会の対象にするとしている。国交省はJRや自治体側との調整を終えており、今月内に基本方針を決定し、官報に掲載する。

　JR西日本は、輸送密度が2桁台の芸備線備後庄原―備中神代間（広島県庄原市、岡山県新見市）の協議会設置を国に要請する方針を明らかにしている。

 

JRの旅客鉄道会社は、子会社の形で路線バスの会社を持っているのか。

JRバス - Wikipedia

大手民鉄16社で1社だけ!! バス事業を直営する鉄道会社が少ないワケ - バス総合情報誌「バスマガジン」公式WEBサイト

2023年2月24日

子会社とはつまり、直営ではなく、別会社だよね。

 

旅客鉄道会社は国土交通省方針に同意しているようだが

勝手にそんなこと決めてもいいの？

鉄道会社の尻拭いをバス会社が負わされているようで、何だかなと思った。

 

 

どっかの有能な知事が

「JRは民間企業だが旧国鉄なので大赤字でも面倒を見ろ」と言ってたが

それならもう一度、国有鉄道に戻せばいい。

国鉄改革は失敗でした、という結論で「つばめマークの国鉄バス」が復活。

 

かつての公共企業体としての国鉄は、独立採算だったので

国鉄分割民営化 - Wikipedia

見かけ上は、日本国政府が税金で経営していないことになっていた。

　（文献によっては「税金で経営」ともあったと記憶するので、要出典）

【図解・社会】国鉄民営化30年・分割されたJR7社と業績（2017年3月）：時事ドットコム

コロナ前でもこの惨状。

人口減少を止められなかった政治や行政の責任は計り知れない。

 

 

結婚し子供を産み育てる「普通の生活」を実現できなかった能無しが悪いって？

そりゃどーも。

独身罪という罰（報い）で「この歳で親と同居」という地獄と偏見を味わってるよ。

＼( ‘ω’)／ﾋｨﾔｯﾊｧｧｧｧｧｧｧｱ！！！

 

 

民営JRバスではなく「公立」バス会社を設立し

運行ノウハウや人員はJRバス会社が支援するものの、あくまでも経営は公共。

経営の安定のため、赤字分は国や県、沿線自治体の税金を投入すればいい。

 

JR西日本を例に挙げると

芸備線や美祢線など超赤字ローカル線の維持のために

経営が傾くほど資金を吸い上げられることもなく

近畿圏などの運営が行き詰まることもなくなる。

 

 

 

うれしートwww

奈良駅から、大阪駅や新大阪駅まで、1時間かかるのか。

 

奈良県庁や奈良市役所へ行く時は近鉄奈良線だったので

大和路線（関西本線）はほとんと乗ってないが、生駒山地を迂回する区間

「亀の瀬地すべり」地域は、大和川を渡る部分の渓谷美がいい感じ。

亀の瀬地すべり - Wikipedia

亀の瀬地すべり ｜河川 ｜国土交通省近畿地方整備局

 

 

JR西日本のネーミングセンスは、「ICOCA（行こうか）」や

新快速電車の「Aシート（goodなシート）」など

新快速 Aシート（有料座席サービス） | 鉄道 ：JRおでかけネット

とても脱線転覆を起こした会社とは思えない柔らかさがある。

 

 

「うれしート」330円って、ドケチな関西人にはどうなんだろ。

快速 うれしート（有料座席サービス） | 鉄道 ：JRおでかけネット

しかし、普通列車（快速）転換シートでも（新快速Aシートは特急車のような座席）

「着席」保障で金を取れるだけの需要・鉄道への支持はある様子。

 

広島地区でこれやったら、更に収容人数が減るので、更に客が減るだろう。

 

かつてJR西日本の看板列車だった221系は、速そうな見た目、大きな窓など

今なお現役で通勤電車の傑作と思うが、クロスシートは詰め込みが効かないので

直通先の大阪環状線内では苦労してた記憶。

乗り心地は、後発の223系より柔らかい印象はあった。

もうカビが生えるほどの昔話。

 

広島地区に新製投入された227系（レッドウィング）は

同様の構成・3扉転換クロスシートで、宮島への観光客が増加しているにも関わらず

基本両数をそれまでの4両（旧国鉄の末期色・黄色い電車）から、3両に減らしたので

ラッシュ時は6両にしてたかな、それでも横川駅や新白島駅で積み残しがあった。

マイカー社会の都市で、更なる鉄道忌避感情を誘発した愚策汚点は

今なお、尾を引いていると思う。

コロナ期間でも、3+3+2＝8両など見たと思うが、両数は適正化されたのだろうか。

 

 

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今日のももクロ（スタダ）

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（毎週日曜22:00～）

 

 

 

 

百田夏菜子さん

 

 

AMEFURASSHI

 

 

れんれん

 

 

屋根裏のラジャー

 

 

すずめの戸締まり

 

 

 

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