不惑で上京

★不惑で上京

リストラ解雇された後に、東京で再就職したブラック企業を退社した後に、実家に戻らされた田舎者の独り言。

輸送密度 の検索結果:

【PASPY廃止】広電「ICOCA」は交通系ICカードサービス導入史上最悪ですね。

…4]。 ここにある「輸送密度131人/日」がどれぐらいか想像できないが 輸送密度 - Wikipedia 「災害で不通となるほど山間部を走るローカル線の程度でいいのか」という 広電の輸送力・輸送実績の少なさは、なんとなく分かった。 バスはともかく路面電車は、鉄道ではなく軌道。 贅沢を言ってはだめ。 嫌なら乗るな 詰まる所、これ。 中国電力が値上げ!と言ったら、顧客は服従しなければ生きていけないように 広電は地域交通の寡占企業なので、後ろ向きのサービス改悪でも 特に定期券ユーザ…

【芸備線】全国初・再構築協議会を設置。 【朝日杯】豊島将之九段 対 佐々木勇気八段 / 瀬拓矢九段 対 高見泰地七段。 

…何人を運んだかを示す輸送密度は新型コロナの感染拡大前の2019年度で48人と、旧国鉄が分割・民営化された1987年度と比べると90%以上も減少し、厳しい経営が続いています。 国は参加者の日程を調整し、今年度中に初会合を開くことを目指すということです。協議会では地方鉄道の利用促進や、バス転換に向けた実証実験を行うなど、地域の実情に沿った形で公共交通のあり方が話し合われる見通しで国は3年以内をめどに結論を出したいとしています。 広島県の湯崎知事は「広域的な取り組みを議論できる枠組…

【芸備線】一部区間から全線が「再構築協議会」対象に?

…りの1日平均乗客数(輸送密度)が千人を下回るなど早急な改善が必要な路線・区間が対象で、鉄道事業者か沿線自治体の要請に基づいて国が設置する。 残り659文字(全文:1072文字)このページは会員限定コンテンツです。 JR芸備線の再構築協議会、159・1キロ全線が対象に 広島―備中神代間 2024年2月上旬にも初会合(中国新聞デジタル) - Yahoo!ニュース 1/1(月) 11:31配信 中国新聞デジタル JRが再構築協議会の設置を国に要請した区間 JR芸備線の在り方を協議す…

【城端線・氷見線】鉄道事業再構築実施計画(どうする芸備線?)。 【サカスタ】楽しい照明の試験(何に使う?)。

…る。だが、この区間の輸送密度は2000人を大きく下回っている。長谷川社長は「2000人以上のご利用」という前提条件を付けており、輸送密度2000人未満の区間においては当てはまらないと念を押している。 だめじゃん。 いい夢見させてもらったよ。あばよ! 【富山のJRに大変革「氷見線・城端線」直通運転へ 「あいの風」に移管、新型気動車導入で「実施計画」最終決定】https://t.co/z86ohfqIUv — 乗りものニュース (@TrafficNewsJp) 2023年12月1…

【芸備線】「再構築協議会」参加自治体確定? バイオディーゼル列車? JR神戸線・小学生による連続置石事件。

…人を運んだかを示す「輸送密度」が2000人未満となっている17路線・30区間について、昨年度(令和4年度)までの3年間の平均の収支を発表しました。 県内を通る路線では、5路線6区間が赤字になっていて、赤字額の累計は41億4000万円になっています。 このうち、山陰線は、益田から長門市が11億4000万円、長門市から小串、仙崎が8億3000万円の赤字になっています。 また、山口線は、宮野から津和野が9億7000万円の赤字、岩徳線は、岩国から櫛ヶ浜が5億6000万円の赤字、美祢線…

【広島空港】直行バス(実証実験)運行開始。 【指宿枕崎線】JR九州も存廃協議 / QRコード乗車券(チケットレス)導入。

…れる。対象となるのは輸送密度1千人未満の区間だ。 この日の定例会見で古宮洋二… この記事は有料記事です。残り178文字有料会員になると続きをお読みいただけます。 将棋のタイトル戦でおなじみの「白水館」に行ったついでに乗った方もいるかと思いますが…。指宿枕崎線の赤字区間、将来の姿議論へ JR九州が鹿児島県に提案:朝日新聞デジタル https://t.co/FYBWIJue4i — 村瀬信也 (@murase_yodan) 2023年11月30日 村瀬記者も反応してる。 「JR九…

【芸備線】再構築協議会・沿線自治体やっと参加表明。 【BRTひこぼしライン】燃料電池バスの実証運転始まる。

…8日 !? 芸備線 輸送密度2,000人/日未満の線区別経営状況に関する情報開示:JR西日本 2023年11月28日 (加工) NHK無し。 芸備線の存廃を議論の再構築協議会 広島県が参加の意向 「沿線地域の活性化を含めた、幅広い議論が行われるよう取り組む」 ↓↓https://t.co/TOy80pINzV — RCCニュース (@rcc_dig) 2023年11月27日 芸備線の存廃を議論の再構築協議会 広島県が参加の意向 「沿線地域の活性化を含めた、幅広い議論が行われる…

芸備線・再構築協議会(参加するのかい? しないのかい?)。 美祢線・存廃の前段階の話し合い。

…響もあり2022年の輸送密度は377人と、2010年の7割ほどに減っていました。 WGリーダー 美祢市総務企画部 中島紀子 地域振興課長「利用が増えるような利用促進策を関係機関で検討して意見を出してもらうという形にしております」 JR西日本中国統括本部広島支社 木村善栄課長「今後美祢線地域にふさわしい交通体系も合わせて議論させていただきたいということを述べさせて頂きました」 今後、利用者減少への対策案を持ち寄り、年内には有識者を交えた議論を行いたいということです。 【公式】J…

芸備線・美祢線の動き。

…山間は2022年度の輸送密度(1キロ当たり1日平均乗客数)が640人と少なく、JR西日本は自社単独での維持が困難とみている。 県県民生活交通課は動画について「一人一人の行動が大切な移動手段を守ることにつながるとのメッセージを込めた」としている。 15日午後5時半からは、曽川さんが動画について語るトークイベント(県主催)もイオンモール岡山(岡山市北区下石井)で開かれる。無料。(2023年10月13日 17時14分 更新) JR西日本としては、これまで散々逃げていた沿線自治体を …

芸備線「再構築協議会」設置要請。 海自「救難飛行艇US-2」祝賀飛行。 米軍「空母艦載機」岩国基地から離脱。 ノーベル生理学・医学賞。

…人を運んだかを示す「輸送密度」は芸備線の東城と備後落合間が20人と最も少なくなっているほか、備後落合と備後庄原間も75人など、いずれも2桁で利用が低迷していました。 JR西日本は協議会の設置を要請した理由について「将来の地域のまちづくり計画と移動ニーズに適した持続可能な交通体系の実現に向けて地域と議論することが必要」としています。 (湯崎知事)「我々としても国の関与ということを強く求めてきましたし、そうは言っても課題はたくさんあると思っておりますので、我々の問題意識にもちゃん…

芸備線 ・再構築協議会設置へ。 運輸総合研究所(鉄道バス維持評価)。 ももクロ・ももクリ+夏菜子ソロコン。 『すずめの戸締まり』6日目。

…を運んだかを示す「#輸送密度」を公表しました。JR西日本がすでに国に対して #再構築協議会 の設置要請を表明している #芸備線 の利用が依然として #低迷 していることが明らかになりました。https://t.co/hauMCugQet — TSSライク! (@tss_eveningnews) 2023年9月29日 芸備線の利用が依然、低迷 東城~備後落合間の輸送密度は1日平均20人 JR西日本が協議会設置要請へ | 広島ニュースTSS | TSSテレビ新広島 9/29(金)…

岩徳線の利用促進対策。 続「ジャパン・レール・パス」10/1から値上げ(円安で問題なし)。 「獺祭ブルー」アメリカ進出。 「瀬戸内色」復活。

…アンケート 近づく「輸送密度1000人未満」 | 中国新聞デジタル 2023/9/23(最終更新: 2023/9/23) 岩国市内を走る岩徳線の列車 山口県の岩国市と周南市を結ぶJR岩徳線の利用を促す対策を探るため、下松市を含む沿線3市と県、JR西日本でつくる利用促進委員会は本年度、沿線住民に利用状況を初めてアンケートする。来年度には団体利用客に運賃を助成する制度を始める予定で、日常的に利用してもらう対策に乗り出す。 残り621文字(全文:757文字)このページは会員限定コン…

芸備線「再構築協議会」ついに設置...かも。 美祢線は・・・

…基づくバス転換基準の輸送密度(1キロ当たりの1日平均乗客数)4千人未満の線区で、当面はこのうち千人未満を協議入りの目安とし、特急・貨物列車が走る線区は対象外となる見込みだ。 (全文は朝刊または携帯サイトで) 「設置して存廃も含め将来の交通体系を話し合う(国の方針)」のか 「設置せず鉄道会社に任せる(広島県方式)」のか どちらの意味か分からないのだが、文体にしているのは、故意なのだろうか。 「 (全文は朝刊または携帯サイトで) 」の後に、答えが書いてあるのかな? ×タクシー不足…

【やめよう風評加害】福島第一原発・処理水の海洋放出開始。 【ローカル線存廃】再構築協議会・JRを逃がさない仕組み。 うれしートwww

…りの1日平均乗客数(輸送密度)が千人を下回るなど、早急な改善が求められる区間を優先して再構築協議会の対象にするとしている。国交省はJRや自治体側との調整を終えており、今月内に基本方針を決定し、官報に掲載する。 JR西日本は、輸送密度が2桁台の芸備線備後庄原―備中神代間(広島県庄原市、岡山県新見市)の協議会設置を国に要請する方針を明らかにしている。 JRの旅客鉄道会社は、子会社の形で路線バスの会社を持っているのか。 JRバス - Wikipedia 大手民鉄16社で1社だけ!!…

芸備線・JR西日本が「再構築協議会」設置を国に要請へ。  台風6号・四国中国地方へ。

…人を運んだかを示す「輸送密度」が80人と、利用が低迷しています。この区間の2021年度までの3年間の平均収支は1億8000万円の赤字で、100円の収入を得るために、3858円の費用がかかっているとしています。また広島県内では東城から備後落合は2億3000万円の赤字、備後落合から備後庄原は2億7000万円の赤字になっているとしています。こうした状況を受けてJRは去年、芸備線のあり方そのものを議論したいと提案しましたが、沿線の自治体側が反発し、詳しい経営状況の説明を求めるヒアリン…

芸備線・全区間赤字。 【サミット公害】広島市営駐車場休止+郵便遅延(ヤマト・佐川も)春の全国交通安全運動(5/11~20)。

…bX3O 芸備線など輸送密度が低い路線の未来はどうなるのでしょう。鉄道について考える企画を始めました。 — 朝日新聞広島総局 (@asahi_hiroshima) 2023年5月11日 「議論の場ではございません」赤字路線問題、JRと自治体なお平行線:朝日新聞デジタル 西本秀 2023年5月11日 10時15分 地域公共交通の再編に向けた関連法が4月に成立してから初となる広島、岡山両県とJR西日本、国土交通省による会合が10日、広島市内で開かれた。焦点は乗客減少に悩む芸備線。…

JR西日本・輸送密度2,000人/日未満の経営状況。 井原鉄道・電気料金値上げ等で赤字の見通し。 電力会社・カルテル課徴金(中国電力700億円)と値上げと節電要請と原発再稼働と。

…ルテル JR西日本 輸送密度2,000人/日未満の線区別経営状況に関する情報開示:JR西日本 2022年11月30日 (近辺のみ抜粋) JR会社も発足(1987年・昭和62年の4月1日)から35年なのか。 バブル崩壊(1991年・平成3年3月かららしい)でマイナス成長に重なる時期。 うちらが社会に出る少し前から、ずっと日本は右肩上がりの国。 少し早くに社会に出たOBや先輩は、なかなか羽振りのいい生活を送っていた。 うちらは自己責任社会、周囲は努力して今の地位を得ている。 JR…

芸備線のせいで大阪環状線が止まる日が来るかも。広島県は教育長の移動費を減らして補填してあげたら? センチュリー山口県知事・第8波宣言。

…1日の平均利用者数「輸送密度」が2000人未満の路線の収支を初めて公表。全30区間が赤字だった。特に芸備線の東城―備後落合間は2019年度の輸送密度が11人で、100円を稼ぐのに2万5416円の費用が掛かっていた。 ただ、芸備線では利用促進のための検討会議が昨年から観光客誘致や利便性向上策の議論を重ねてきた経緯がある。それだけに、地元には再編に前のめりなJR西への不信感がくすぶる。国への介入要請にも「事前にもう少し説明があっていい」(岡山県幹部)と不満の声が聞かれる。今後、再…

芸備線存廃問題・沿線自治体「利用促進以外(存廃)は議論しない」 vs JR西日本「別の会議で国を交えて議論する」。 口を出すなら金も出せ。

…りの1日平均乗客数(輸送密度)千人未満などとしている。 検討会議は昨年8月、JR西の呼びかけで発足。利用促進策を検討してきた。会議後、須々木副支社長は「国や自治体とともに便利で持続性の高い公共交通の在り方を未来志向で考えていきたい」と述べた。 ローカル線を巡っては、JR西が4月、芸備、姫新、因美など輸送密度2千人未満の17路線30区間の収支を公表した上で、自社だけでは維持が困難との認識を表明。芸備線は備中神代―下深川間の5区間が該当。いずれの区間も輸送密度千人を切り、東城―備…

JR西日本「単独での維持困難路線」公表・廃線に向け地固め進む。 芸備線・木次線スタンプラリー。 石見交通もICOCA導入だそうですよ > 広電さん江。

…日本の2021年度の輸送密度がさきほど公表されました🚃中国地方のローカル線では、木次線出雲横田―備後落合が20年度の18人からほぼ倍増の35人!おろち号引退で注目されたためでしょうか。芸備線東城―備後落合も9人から13人へ「増加」。一方で備後庄原―三次は348→312人と減少傾向で心配です😢 pic.twitter.com/fOHSulrfV8 — 中国新聞テツッター (@chugokunp_tetsu) 2022年10月5日 JR西、中国地方の21区間「単独で維持困難」 芸…

芸備線・下深川~三次間で乗客アンケート(日常の利用実態の把握・今後の利用促進に活用)。 あと「地域猫」という身勝手。

…人を運んだかを示す「輸送密度」が2000人を下回る路線の経営状況を発表しました。それによりますと、この区間は1日あたりの平均乗客数がおよそ930人で、収支率も10パーセント台にとどまっています。 この利用状況について、学生のころから芸備線を利用しているという60代の男性は… 広島方面へ(60代)「あったほうが当然、便利だと思う。学生さんなどが不自由ないと思うし、難しいところ。とにかく、どうにか存続してほしい」 三次市 定住対策・暮らし支援課 呑谷 巧 課長「地域住民にとっては…

山口線・湯田温泉~山口間に新駅設置の検討。

…協議する対象とした「輸送密度千人未満」の路線・区間に該当する。湯田温泉―山口間はその区間外だが、駅の新設で山口線全体の利用者を増やす狙いもある。(柳本真宏) SLやまぐち号が走るJR山口線に新駅検討 湯田温泉―山口駅の2.3キロの間にもう一つ(中国新聞デジタル) - Yahoo!ニュース 9/14(水) 8:13配信 自治体主導なのね。 JR西日本がテコ入れで検討しているのかと思った。 JR西日本が、可部線のように、儲かりそうな区間は残すという選択をするなら 山口線は宮野まで…

<熱中症警戒アラート> 【自助の国】満を持して JR東日本 も 閑散路線の収支(赤字)初公表【自己責任の国】。 山口市の暴れサル2頭目も捕獲。

…何人運んだかを示す「輸送密度」が2000人未満の、利用者が特に少ない35の路線、66区間が対象となりました。 収支は新型コロナの感染拡大前の2019年度と2020年度の2年分が公表され、いずれもすべての区間で赤字でした。 66の区間の赤字は、2019年度は合わせておよそ693億円に上ります。 このうち赤字額が最も多いのは、羽越本線の新潟県の村上駅と山形県の鶴岡駅の区間で、2019年度の赤字額は49億900万円となっています。 また、100円の運賃収入を得るためにいくらの費用が…

可部線は首都圏を超える混雑率。 芸備線など輸送密度1000人未満の路線は黄色信号(ほぼ地方に丸投げ)。 人口減少社会の明暗。

…備線など 地方鉄道“輸送密度1000人未満で協議を” 芸備線利用客は #広島NEWSWEB https://t.co/fexKmldTti — NHK広島 (@nhk_hiroshima) 2022年7月25日 地方鉄道“輸送密度1000人未満で協議を” 芸備線利用客は|NHK 広島のニュース 07月25日 12時27分 赤字が続く地方鉄道のあり方を議論している国の検討会が開かれ、JRについては、1日に平均何人を運んだかを示す「輸送密度」が1000人未満の区間などを対象に、バ…

JR西日本・赤字ローカル線”協議”は「輸送密度1000人未満」が目安らしい。 顕著な大雨に関する全般気象情報。

…ー・ー・ー・ー・ー 輸送密度1000人。 【鉄道】赤字ローカル線協議「輸送密度1000人未満」が目安https://t.co/eQyMWjB0VV国土交通省の検討会が、運行見直しの協議に入る目安の一つが判明しました。 — 中国新聞 (@ChugokuShimbun) 2022年7月17日 国が検討するローカル線見直しの方向性が見えてきました。「輸送密度1000人未満」を目安に「特定線区再構築協議会」(仮称)で議論する案が検討されています。ただし除外規定もあり、1000人未満が…

中国市長会「JRローカル線のあり方」意見交換。JR以外は廃止していいのかな? 市長ってなんで偉そうなんだろね?

…、1日の平均乗客数(輸送密度)が令和元年度に2千人未満だった17路線30区間を対象に、平成29~令和元年度平均の収支を今年4月に公表。全ての区間が営業赤字とされた。同社は、過疎化や新型コロナウイルス禍で経営環境が厳しくなる中、存廃を含めた路線の在り方を沿線自治体と協議したい考えだ。 「路線維持 JRにも改善点」 中国市長会 国支援求める声 意見交換会 | 山陰中央新報デジタル 2022/5/11 04:00 JR西日本が特に利用者の少ない在来線区間の赤字収支を公表したことを受…

サンフレもカープも勝利。 広島県・ローカル線の収支 ”議論拒否” で芸備線は廃線へ。都市部の利益は地方にどれだけ回すべきなのかなあ。

…年の国鉄再建法では、輸送密度(1日1キロ当たりの平均旅客輸送人員)が4000人未満の路線はバスへの転換が望ましいとされたが、地元の強い要望もあり、これまで多くの路線が維持されてきた。 しかし、利用者の減少で収支悪化が進み、新型コロナウイルスの影響も重なったことで見直しが避けられなくなった。 今回公表対象になったのは、輸送密度が2000人未満の路線だが、最も多い岩徳線・岩国(山口県)―櫛ケ浜(同)間でも1246人にとどまる。1000人を超えたのは計5路線5区間しかなかった。 J…

芸備線は“天文学的な赤字”路線なのか。 岩国市は鉄道やバスを補完する乗合タクシーを本格運行へ。

…本が2022年4月、輸送密度(1kmあたりの1日の輸送人員)が2000人を下回る30の赤字ローカル線区について収支の状況を公表しました。添付された資料では、輸送が少ない区間におけるバスなどの優位性が示しており、バス転換や「上下分離」(資産を切り離して自治体が管理、鉄道会社は運営だけを担う)など、今後のあり方の見直しを呼びかけています。 お話にならないほど鉄道よりバスが優勢 前後の区間も需要縮小 しかしバスも? このライター知らんし、どこに住んでるかも知らんけど 他人の不幸が楽…

JR西日本「ローカル線に関する課題認識と情報開示について」 鉄道が在ることを当たり前と思ってる人は馬鹿じゃね?

…人を運んだかを示す「輸送密度」が2000人に満たない線区が対象で、県内では、▽芸備線の一部と▽木次線の全区間、それに▽福塩線の一部のあわせておよそ280キロの区間の収支が公表されました。 この中で、2019年度までの過去3年間の平均で100円の収入を得るためにいくら費用がかかっているのかが公表され、▽芸備線では庄原市の東城駅と備後落合駅の間では、2万5416円の費用がかかっていて公表された線区の中で採算が最も悪くなっています。 また、▽木次線の島根県の出雲横田駅と庄原市の備後…

衣替え。 JR西日本のローカル線の収支公表と廃線への警戒...って乗らないからねぇ。

…線も大丈夫なのか。 輸送密度2000人以下には入ってるけど。 JR西日本のみならず鉄道各社は 長期的な少子高齢化社会での斜陽産業という自覚はあったろうが (なのでエキナカや不動産開発など非鉄道事業に傾注してる) 長引くコロナ禍というか 「感染拡大を気にしない非鉄道利用者による」とは断言しないが 「性懲りもない人類による度重なる波による」経済活動の停滞・社会の疲弊は なかなか想定外だったろうな。 私が社会復帰した頃に、山陽本線以外が廃線になってないことを祈る。 (可部線と呉線は…